蝉联4年的全球新能源汽车销量冠军,比亚迪还是丢了。
日前,比亚迪发布了2019年12月销量快报。数据显示,比亚迪2019年新能源汽车的销量为22.95万辆,同比下滑7.39%。而特斯拉在2019年共交付了新车36.75万辆,并且实现了50%的同比增长。也就是说,比亚迪全球新能源汽车销量冠军的位置已经被特斯拉夺走,更扎心的是,特斯拉的领先优势达到了惊人的13.8万辆。
此外,比亚迪在燃油车领域的整体表现也不算出色,全年共售出新车23.19万辆,同比下滑15.02%。新能源汽车和燃油车的表现均不佳,最终导致了比亚迪全年销量同比下滑11.39%至46.14万辆,仅完成了65万辆销量目标的70.98%。
比亚迪在新能源汽车领域的下滑,外部政策变化是诱因,产品问题是主因
自6月底补贴退坡以来,比亚迪新能源汽车的销量已经遭遇了连续下滑,并且12月份的下滑幅度进一步扩大到了71.92%,即便将范围缩小到新能源乘用车领域,比亚迪的跌幅也高达71.04%。这样的市场表现,远不是一句“补贴退坡”就可以一言以蔽之的。
不可否认,新能源汽车补贴的退坡,对于各大车企都造成了不小的影响,但这背后反应出的问题不仅是中国新能源汽车市场“政策驱动”的现状,更是比亚迪自身的产品问题。
这里的“产品问题”指的并不是比亚迪的产品有什么硬伤,从造型设计到三电系统再到实际的驾乘表现,比亚迪旗下的新能源产品都展现出了不俗的竞争力。但是,比亚迪没有给消费者一个“非它不买”的理由,比如宋Pro DM和EV的产品力就挺强,但同价位的合资紧凑型SUV产品力也不弱,消费者为什么不去买市场认可度更高的传统燃油车呢?说到底,在目前的市场环境下,消费者对于新能源汽车仍然心存排斥,而比亚迪又没有展现出不可替代而且具有吸引力的产品特征。
反观特斯拉,虽然品控和做工都很差,但并不妨碍消费者对它的追捧。原因很简单,特斯拉将互联网思维应用到了汽车之上,带来了颠覆性的用车体验;此外,特斯拉在自动驾驶领域的建树在业内一骑绝尘。这些都是其目标客户追求的并且竞争对手难以替代的新奇体验,Model S入选《时代》杂志十佳科技产品就是最好的佐证。而这也正是特斯拉的销量能够反超比亚迪的根本原因。
在燃油车领域,比亚迪拿出了应有的水准
虽然比亚迪燃油车的下滑幅度比新能源汽车还大一些,但其表现其实要好于新能源汽车,因为新能源汽车的跌幅是在不断扩大的,而燃油车的跌幅却在不断缩小,12月份还实现了30.86%的正增长。
比亚迪燃油车销量下滑的主要原因是MPV车型表现不佳,也就是宋MAX的下滑幅度较大。2018年,宋MAX的销量超过14万辆,月均销量破万,在MPV市场之中是除了五菱神车和别克GL8之外销量最好的车型。不过,随着吉利嘉际、传祺GM6、上汽大通G50、宝骏RM-5等车型的上市,其市场份额逐渐被挤压。此外,宋MAX在中保研的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞测试中均表现不佳,得分都是P,安全性较差的问题被曝光,这对于销量也产生了较大的影响,从11月、12月的表现来看,宋MAX的月销已经跌至了两千多辆。
而比亚迪在燃油车领域的亮点则在于全新的宋Pro。自7月份上市以来,至12月,宋Pro车系的累计销量达到了92051辆,虽然没有燃油版本的具体销量数字,但根据终端的反馈和此前的销量占比来看,燃油版车型肯定占据了绝大多数销量。
目前,比亚迪宋Pro燃油版的销量已经稳定在了月销万辆之上,并且离两万大关也仅一步之遥,在SUV市场中位居前列。宋Pro的成功,主要得益于其较高的性价比,较大的车身尺寸、宽敞的空间、丰富的配置、不俗的驾乘质感,再加上8.98-11.98万元的售价区间,造就了宋Pro较强的竞争力。
所以,由于上市时间较晚,虽然宋Pro在去年没能力挽狂澜,但今年比亚迪燃油车的销量是有可能止跌回升的。
综合来看,比亚迪去年的表现是“瑜不掩瑕”,虽然有宋Pro这一亮点,但整体表现未能达到预期,特别是新能源汽车,没有展现出足够的抗风险能力,和比亚迪“新能源汽车引领者”的头衔不相符。好在,今年比亚迪将推出全新车型汉DM和汉EV,新车风阻系数低至0.233Cd,有望改善比亚迪新能源汽车的销售困局。
不过,特斯拉Model 3即将全面交付,而且价格降至了30万元以内,对于国内的一众新能源车企可能产生较大影响。
推荐阅读:叶紫网