近来马拉车市有了换车的想法，于是开着咱的那辆老C5去到了多个二手车回收处估价。纵使去之前已经做好了充分的心理准备，然而到了之后得到的几乎一致的回答，还是难免让人唏嘘。

听着那“惨淡”的回收价格，都还不是最难受的。因为，他们在报完价之后大多都会补上一刀：“假如你当时买的同价位的日系车，现在的价格可能是你这辆C5的两倍！”

“保值率”，或许是你买车时并不十分在意的问题，可一旦到了要卖车的时候，它就像是一根刺，扎在你的身上。不同的车主，其难受程度也截然不同......

2019年度中国汽车保值率报告出炉

日系“屠榜”！

昨日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了2019年度中国汽车保值率报告。仔细观察这份报告，你会发现无论是按国别品牌、车型类型，还是细分市场具体车型来看，排名榜首、保值率最高的，清一色全都是日系车型，“屠榜”的态势可见一二。

从2019年各国别品牌保值率（3年车龄）来看，保值率排名前四的品牌里，日系占据了第一、第二和第四名。分别高达76.9%、74.0%和73.5%。

来源：中国汽车流通协会

而按照各国别车型类别来看，无论是轿车、SUV还是MPV，排名第一的也都是日系。

来源：中国汽车流通协会

其实，日系车的高保值率由来已久，也并不仅仅只是去年一年表现如此强势。只不过在车市下行的2019年，日系车型的保值率优势被更加凸显了出来。

高保值率，能否解释去年销量的强势？

按照2019年全年的销量表现，日系车企无疑成为了国内汽车市场中的佼佼者。在车市寒意袭来之际，以本田、丰田、雷克萨斯为代表的日系车企均取得了逆势上涨的好成绩。

2019年，本田在华终端累计销量达155.44万辆，相比2018年全年增长8.5%，并创出了年度销量历史最高纪录。

其中，东风本田2019年全年累计销量达78.89万辆，与2018年全年相比增长113.2%，完成年初定下的全年销量目标。具体到车型，思域、CR-V、XR-V全年累计销量超过10万辆。

而广汽本田也同样表现不俗，2019全年累计销量达76.55万辆，与2018年同期相比增长104.1%，同样也完成了年初所定下的销量目标。车型来看，雅阁、凌派、缤智和飞度四款车型年销量超过10万辆。

再看丰田。

2019年，一汽丰田全年总销量达到了73.75万台，其中仅“国民家轿”卡罗拉一款车型就卖出了357,798辆。

广汽丰田2019年销量突破68万辆，达682008辆，比去年同期增长18%。其中，第八代凯美瑞全年销量超过18.5万辆；雷凌家族全年销量再次突破20万辆；YARiS L家族全年销量首次突破10万辆，均刷新历年销量纪录。

特别值得一提的是雷克萨斯。2019年，雷克萨斯在华累计销量达到了200521辆，同比增长25%，这也是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。

高销量与高保值率之间是否能划上等号，或许还存在着一定的争议。但无论如何，高保值率都是日系车企高销量的主要支撑因素之一。

而2019年度车型保值率表现不佳的日系车企，如马自达、日产、英菲尼迪、讴歌等，其2019年的销量成绩也自然没有丰田、本田那般亮眼。

保值率，已成为消费者的理性购车依据

随着各车企的车型不断换代推新，消费者们也有了更多的选择。而大多数的消费者在购车时，保值率成为了大家愈发关注的购车考量因素之一。

当前经济状况下，人们购车时普遍做两手准备，不排除未来转手的可能性。而一辆保值率较高的车型，在转手时为车主起到的回笼资金作用，无疑也是更高的。

拥有一辆保值的品牌车型，实际上就是为自己省下一笔庞大的开销，保值既是增值。

影响汽车保值率的因素有很多，例如品牌影响力、市场保有量、汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等，其实它也是汽车综合水平的体现。

考虑车辆保值率与否，也成为了消费者购车是否理性的衡量标准之一。未来，保值率将成为车辆交易的晴雨表，想必是大家心知肚明的事情。

马曰：

日系车企的高保值率，不可否认地为其销量成绩作出了巨大的贡献，这也跟人们的汽车消费观念逐步改变有关。毕竟现在的消费者买车不像以前，只求能开、够用，而汽车更像是一个综合性的物品。

随着人们生活水平的不断提高，车主换车的频率也越来越高，很少人能够把一台车开到报废，保值率也成为了保障车主利益最大化的关键核心。而保值率普遍较高的日系车型，也客观推动了其销量的提升，成为其不可忽视的优势竞争力。

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