销量大概率不会受到影响，帕萨特事件之后会让一些人对大众更加反感，但仍然不会阻挡后来者对VW的情怀执着，在高尔夫双离合事件、速腾断轴事件、途观L碰撞事件之后都告诉我们，即便大众减配成纸片车身，信仰的力量是无穷的。

1月份销量，帕萨特大概率超两万台，的此结论依据是我们走访了本地上汽大众二级经销商，过去一周日常销售方面，帕萨特销量与此前相同，并未受到中保研碰撞测试影响，辐射30万级市场的二级经销商，过去一周销量达到10台左右，销量仅次于朗逸、途观L。

这有力的说明了，大众品牌在国内辐射有多广，帕萨特又如何的力拔山兮气盖世。

帕萨特碰撞成绩真的很差，我不建议所有消费者入手。

关于碰撞成绩以及为什么不建议入手，此前我们已经说过多次，小角度碰撞测试中A柱直接失去抵抗能力意味着对驾驶员是一种极限的摧毁，中保研碰撞测试中假人评分差，意味着事故中驾驶员是“非死即重伤”状态，最重要的头部损伤明显。

所以即便是大众，在我这里也不被建议选择，而且是多具有性价比都不足以被推荐，安全性没了，什么都没了。

为什么帕萨特销量没有受到影响？解释起来并不复杂，一部分人不关注，另一部分人不相信。

其中不关注这一信息的群体占比较大，目前中国乘用车市场增量下移至三四五线城市，这一城市随着消费能力逐步增强，对车辆入手需求增多并且欲望提升，成为帕萨特增量市场中最大的拥趸者。

有人问为什么三四五线城市增量明显？一方面未有高昂房价压力，另一方面这一市场此前消费能力较弱，逐步提升状态，反冲消费市场。

而这一部分市场消费者信息获取能力则远远小于一二线城市，虽然移动端信息获取方便，但大多对车市关注度并不高，品牌信任度仍然排在首位。

其次另一部分消费者执拗只认大众，这部分人群怀揣“如果大众不安全，丰田更不安全”的理念，执意入手帕萨特。

从目前的终端市场表现上分析，帕萨特因为工薪阶层的支撑销量依然获得不错的推动力，这意味着虽然问题出了，但丝毫不影响终端销量，笔记纪念馆刚刚过去的12月份，帕萨特销量甚至突破3万台，领跑中级车市场。

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